Paramotor Rebel 2RS XL Thor 202 Carburador Trytón

Con un aro de 150 cm y capacidad para una hélice de 140 cm, el Rebel XL está diseñado para ofrecer una experiencia de vuelo suave y estable, manteniendo la potencia y el empuje al máximo.

El Rebel 2 RS XL está hecho para pilotos avanzados que buscan estabilidad excepcional, control preciso y la libertad de llevar sus vuelos al siguiente nivel. Su diseño robusto, pero ligero, garantiza la máxima resistencia sin comprometer la comodidad, lo que lo hace ideal para vuelos de larga distancia o maniobras exigentes. Diseñado para quienes valoran el rendimiento y la fiabilidad , el Rebel 2 RS XL ofrece una experiencia segura y potente en cada vuelo.

► Mayor capacidad de combustible : disfrute de una mayor capacidad de combustible que permite viajes más largos. Nuestro diseño mejorado incluye un tanque de combustible más grande para satisfacer sus necesidades y proporcionar un tiempo prolongado en el aire.

► Arranque sin esfuerzo: bomba de cebado en el tanque: experimente un encendido del motor sin complicaciones con nuestra innovadora función de cebado en el tanque y respiradero. Al incorporar esto, garantizamos que su motor arranque de manera suave y confiable, no solo ahorrándole tiempo y esfuerzo, sino también eliminando el complejo enrutamiento de la línea de combustible.

► Cambio de filtro sin esfuerzo: al incorporar un diseño fácil de usar, nos aseguramos de que reemplazar el filtro de combustible con nuestros tanques de combustible sea una tarea sin complicaciones, ahorrándole tiempo y esfuerzo y manteniendo una calidad óptima del combustible.

► Accesorios personalizados para tanques de combustible: experimente la combinación perfecta de funcionalidad y estilo con nuestros accesorios de diseño para tanques de combustible. Diseñados con precisión, estos accesorios aseguran una conexión segura y sin fugas, lo que garantiza un suministro óptimo de combustible y agrega un toque de elegancia al diseño general.

► Enrutamiento de líneas de combustible para aeronavegabilidad: Nuestra prioridad es la seguridad, por lo que hemos implementado un sistema seguro para el enrutamiento de las líneas de combustible.

En resumen, hemos creado un diseño integral: un sistema de tanque de combustible perfectamente integrado que combina todos los componentes necesarios en una sola unidad. Con este diseño integral, optimizamos la funcionalidad y minimizamos la complejidad, ofreciendo una solución ágil y eficiente.

MOTOR THOR 202 TRYTÓN

Polini Thor 202: 33 caballos de potencia en sólo 16,8 kg de peso. La curva de par optimizada a todas las revoluciones garantiza potencia y bajo consumo. El contraeje equilibrado y el potente sistema de refrigeración líquida garantizan un mayor confort de vuelo y fiabilidad.

Se ha prestado especial atención a la estética y la aerodinámica, diseñando y construyendo una moderna caja de aire de reducidas dimensiones. La unidad térmica de alto rendimiento garantiza las máximas prestaciones en todo momento.

El cilindro

El corazón del motor es la unidad térmica especialmente diseñada, realizada con características de última generación. La cilindrada efectiva es de 205 centímetros cúbicos con un diámetro de 66 mm y carrera de 60 mm. El cilindro está equipado con 5 puntos de admisión para garantizar un rendimiento preciso y una entrega rápida capaz de ofrecer más de 90 kg de empuje estático con una hélice de 130 cm.

El escape

Los motores 2T están en el ADN de Polini. Gracias a la experiencia adquirida por la empresa en años de estudio y diseño ha sido posible realizar un nuevo sistema de escape.
Caracterizado por una expansión de diseño totalmente nuevo, el sistema de escape es y ligero. Gracias a un largo trabajo de pruebas se ha podido encontrar la combinación perfecta entre expansión y flujo de gas: el resultado es un silenciador que asegura un suministro estable y progresivo a todas las rpm, con una fijación al motor garantizada por el sistema de suspensión que asegura la libertad de movimiento amortiguando todas las vibraciones.

El carburador Tryton

El carburador Tryton reduce la sensibilidad a las variaciones atmosféricas y de altitud, garantizando una mayor estabilidad del motor a presión atmosférica y un excelente rendimiento incluso en condiciones ambientales difíciles. Un suministro suave, gracias a un flujo uniforme y constante de combustible, garantiza una combustión óptima, dando como resultado un consumo optimizado. Además, el sellado del carburador simplifica el transporte, evitando derrames de gasolina incluso con el motor inclinado.

El consumo es de 2,5 Lt por hora a 5000 RPM, lo que corresponde a unos 30 kg de empuje estático, valor medio de vuelo nivelado con una hélice de 130 cm (datos medidos sobre la configuración estándar a nivel del mar y pueden mejorarse en competición).

Caja de aire

El nuevo filtro de aire es el resultado de un profundo estudio fluidodinámico que tiene como objetivo optimizar la velocidad del aire en su interior para asegurar la presión ideal para alimentar el carburador a cualquier régimen. Al reproducir un circuito en forma de S que estabiliza las turbulencias, el nuevo filtro permite una entrega lineal, suave y constante.

Completamente abrible e inspeccionable, en su interior hay un marco de apoyo para el nuevo filtro en espuma de poliuretano de celda abierta de 30 PPI (poros por pulgada): este marco de apoyo está diseñado para tener una fijación capaz de evitar que el filtro se mueva o se doble sobre sí mismo con el tiempo. Además, la caja del filtro puede abrirse en dos mitades con sólo dos tornillos para facilitar su sustitución durante el mantenimiento rutinario.

El nuevo filtro tiene un diseño moderno y es más compacto que las versiones anteriores: esto lo acerca al motor de 45 mm: lo que reduce la resistencia aerodinámica durante el vuelo.

Sistema de refrigeración y bomba de agua

La refrigeración está garantizada por un radiador compacto de 16 elementos con dimensiones de sólo 300 x 170 mm y ha sido diseñado de tal manera que el tanque de expansión no es necesario.
La tapa está equipada con una válvula de 1,4 bares que permite al sistema autoajustar la expansión del líquido en el interior sin cargar los otros componentes. La exclusión del tanque y sus componentes ayuda a la aerodinámica y a la reducción del peso total.
Con el fin de prestar mayor atención al diseño, se han elegido tubos preformados de silicona azul que, además de dar color al motor y hacerlo atractivo, garantizan una mayor vida útil de los tubos.

Válvula laminar

El motor está equipado con válvula de láminas con admisión directa al cárter. Las válvulas laminares, expresamente diseñadas por el departamento de I+D de Polini, está diseñada para maximizar el rendimiento. Este resultado se obtiene gracias al uso de 6 válvulas laminares de fibra de carbono con elasticidad calibrada para reaccionar uniformemente a todos los regímenes.

Cárter

Los cárteres del Thor 202 están hechos de aluminio fundido a presión con un alto contenido de silicio: gracias a esta aleación y al proceso de producción controlado durante todas las fases (desde la fundición, pasando por la pintura y luego hasta el procesamiento mecánico en sofisticadas máquinas CNC), se obtienen rendimientos mecánicos estables y duraderos combinados con un bajo peso.
El diseño del cárter ha sido optimizado para ser esencial y reforzado en los puntos de mayor estrés, extendiendo el TBO a 300 horas.

Cigüeñal

La elección de los mejores aceros y tratamientos térmicos, combinados con un perfecto centrado, elimina las vibraciones parasitarias debidas al desequilibrio que con el tiempo podrían llevar a un desgaste o fallo prematuro.

Gracias al uso de máquinas de control numérico e instrumentos de medición de última generación, las dimensiones se mantienen dentro de las tolerancias predeterminadas con la máxima perfección. Todo esto se completa con cojinetes de alta calidad colocados en la biela y en el cárter.

Contraeje, reductora y embrague

En el semieje delantero se encuentran la carcasa del sistema de embrague centrífugo, la reductora mecánica y el contraeje, todo en un baño de aceite.
El embrague centrífugo permite que la hélice permanezca estacionaria cuando el motor está al ralentí y maximiza la seguridad para el piloto en las fases previas al vuelo.

La reductora es mecánica con dientes helicoidales: este sistema invierte el sentido de rotación de la hélice con respecto a la rotación del cigüeñal, amortiguando claramente el par de inversión.
El eje de compensación amortigua la vibración derivada del desequilibrio generado por la oscilación del pistón que, al pasar del punto muerto inferior al superior, desplaza su masa en cada ciclo de rotación del motor, asegurando así el máximo confort de vuelo.

stárter flash

El Thor 202 está equipado con la última versión del conocido estárter flash, un sistema que garantiza el arranque inmediato y simplificado del motor.

En la última versión se han reforzado los puntos críticos y se ha mejorado el centrado, mejorando su funcionamiento y garantizando una vida más larga. Además, una maneta ergonómica permite un agarre más seguro y estable durante la fase de encendido.

THOR 202 CON CARBURADOR TRYTON

Motor Polini	Mono cilíndrico 2T
Refrigeración	Aire
Diámetro por carrera	60 x 60
Cilindrada	205 cm3
Potencia	33hp
*Empuje max	90 Kg con hélice de Ø 130 cm
R.P.M. max	8500
Cilindro	De aluminio con revestimiento Gilnisil
Relación de compresión	11,5:1
Pistón	Dos anillos chapados en cromo mm1
Admisión	Válvula de láminas en el cárter
Carburador	Tryton
Filtro aire	Air box
Encendido	Electrónico T.C.I. inductico con avance fijo
Capuchón bujía	Con resistencia 5 K Ω
**Combustible	Gasolina E5 o LL 100 AV GAS-al 2,5% con aceite 100% sintético
*Consumo	2,5 Lh a 30 Kg de empuje estático
Reductora	Piñones helicoidales en baño de aceite reducción 2,8
Arranque	FLASH STARTER
Embrague	Centrífugo en baño de aceite
Silenciador	Expansión con silencioso en aluminio
Peso motor	a partir de 16,8 kg
Rotación hélice	Sentido horario

* Los valores indicados se han medido a nivel del mar en la atmósfera estándar. Los valores de empuje y consumo pueden variar dependiendo de la temperatura del aire y la densidad.

* * E5 es el tipo de gasolina que se puede utilizar. E5 = gasolina verde de 95 octanos hasta un 5% de etanol Este símbolo se encuentra en todas las bombas de gasolina en Europa.